汽车胎噪的隔离方法实践(案例)

这是上个月我发在汽车之家的帖子,查了很多资料和帖子写出来的,我认为很有道理,效果必然明显,暂时不拿自己的新车当小白鼠。

思铂睿的隔音还不错,在高速上经过一块一块拼接过的路面会发现,同样的速度有时胎噪会很小。但多数遇到的路面还是胎噪大。虽然总比A级车好些,但是思铂睿乘坐的高级感会让你更加关注噪音(心理上会把噪音放大)。网上一搜也会发现也有人嫌奔驰G系和皇冠胎噪大呢。

我左耳是后天神经性耳聋,永远伴着耳鸣,并且对高频的噪音非常敏感,嘈杂环境里很难正常与人对话。所以开车时我很关注噪音,想对思铂睿进行优化(虽然已经够满意了)。

很多人去做全车隔音,个人不建议做,拆的七零八落还效果不咋地。还是得先了解噪音的来源和传播特性才能对症下药。

胎噪的传递路径。路噪其实包含胎噪,或者把它们笼统为一个东西吧。

乘用汽车的道路噪声主要传播途径为固体传播(即车架),与固体传播路径相关的车辆特性有:轮胎的振动特性,悬架的振动传递特性及车身的声响辐射特性。

轮胎通过有不规则凹凸的铺装路面时,由随机频率组成的路面作用于轮胎产生的噪音就是胎噪。
我们在车厢内听到的胎噪大小由轮胎的悬架系统的振动特性和车身的振动声响特性决定。所以在原车基础上增加隔音棉是起不了多大作用的,全车隔音顶多让声音变得更加闷而已。

奥迪a6l在设计车架和悬架时,充分考虑到了噪音的传递特性。除了动力和变速器总成中使用减震支承和单体橡胶弹簧外,行驶机构也采用了大量的液压减震支承,改善减震和噪音传递。当然在车身结构性部件上也对噪音的传输进行计算模拟和优化。

大家想到的可能是:胎噪大就换个米其林啊。换胎当然是最简单的方法。但是,传递到车内的胎噪是“轰隆隆”的声音,显然这是胎噪经过悬架和车架震动后放大的。

可以举个例子:不同拉杆行李箱用相同的滚轮,拉动时的噪音相差很大。同样的一辆玩具车,就算轮胎一样,一个金属车身和塑料车身,开起来声音也会天上地下。所以材质和结构对噪音的影响甚至会超过轮胎本身。

讲到这里,换胎是一种方法;车架是设计好的,改不了。但是要更有效,只能对悬架进行优化了。前面讲到奥迪在行驶机构的活动连接部件都采用了液压减震支承。其实冠道的铝合金下摆臂上也用了橡胶衬套和液压衬套:

冠道的下摆臂与副车架的连接使用了橡胶衬套+液压衬套的方案,锐界也是。这对震动和噪音传递的过滤还是很有效的,高级车都是这样的配置。当然更好的是采用气动(囊)悬挂。

液压衬套也是设计好的,没办法轻易改。那怎么办呢?再看看别人的做法:

图上文字:就是这个东西太硬了才会响,我在上面加了硅胶垫,效果很好,希望大家能找好配件。

车主说现在就剩下发动机声音了。。。

当然上面是宝骏的车,本身隔音差。车主把原车很硬的顶胶改成硅胶了,效果非常明显。

下面看明锐车主的:

车主说胎噪大,换胎太浪费且效果甚微,果断拆了前减震

明锐顶胶压痕不均匀,而且薄,简直是硬连接了。轴承转动、轮胎震动都通过这三条螺丝传入车体,进而引起腔体震动。

最后车主用了修鞋的牛筋皮,DIY了一个张顶胶,非常耐磨耐用,又有一定的减震效果。

两张牛筋皮,厚度大概5-6mm。

车主反馈:试车,本人在高速上180,车辆稳定,没有发飘感。路试,一般路面轴承噪声明显不见了,很安静,能清晰听到加油门时,发动机和排气声,(过去是听不到的),胎噪明显变脆,低频噪声降低不少,不能定量,个人感觉有明显变化。在大颗粒路面测试,噪声主要是频率稍高的沙沙声,而不是车厢的翁翁声。过高速上标志线声音明显变化,五环大颗粒路面噪声明显变化,回市区一段大颗粒路面试车,明显没有了原来的轰轰声,只是清脆的真正胎噪声。

不知道思铂睿的顶胶是什么样的,是否有升级的必要性?
看到这里,相信大家心里有数了,别急,下面还有。

再看奇瑞车主的静音之路:


原车虽有胶垫,但是开列了,压痕也很深。


细节磨平让它均匀受力减对胶垫压强

重点来了:


换新后在原来胶垫上,另外又加了层红色胶垫,材质是塑胶跑道


弹簧下面也垫了

车主反馈:换完后,出去试了下,后面效果很好,细碎的颠簸过滤的太好了,很静音后轮胎噪几乎听不见了。反到前面胎噪大了,有时间准备折腾前减震,换顶胶,拆散减震,弹簧两端加胶垫,应该是同样的道理。以前听个修车老师傅说,车内低频轰隆声大部分的噪音是悬挂不能吸收轮胎对路面的撞击、磨擦声。

如果车级别低,本身隔音差,那么适当隔音吸音还要做的…,以上方法立竿见影,大家一起研究进而尝试,发表经验。

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