汽车胎噪的隔离方法实践(案例)

这是上个月我发在汽车之家的帖子,查了很多资料和帖子写出来的,我认为很有道理,效果必然明显,暂时不拿自己的新车当小白鼠。

思铂睿的隔音还不错,在高速上经过一块一块拼接过的路面会发现,同样的速度有时胎噪会很小。但多数遇到的路面还是胎噪大。虽然总比A级车好些,但是思铂睿乘坐的高级感会让你更加关注噪音(心理上会把噪音放大)。网上一搜也会发现也有人嫌奔驰G系和皇冠胎噪大呢。

我左耳是后天神经性耳聋,永远伴着耳鸣,并且对高频的噪音非常敏感,嘈杂环境里很难正常与人对话。所以开车时我很关注噪音,想对思铂睿进行优化(虽然已经够满意了)。

很多人去做全车隔音,个人不建议做,拆的七零八落还效果不咋地。还是得先了解噪音的来源和传播特性才能对症下药。

胎噪的传递路径。路噪其实包含胎噪,或者把它们笼统为一个东西吧。

乘用汽车的道路噪声主要传播途径为固体传播(即车架),与固体传播路径相关的车辆特性有:轮胎的振动特性,悬架的振动传递特性及车身的声响辐射特性。

轮胎通过有不规则凹凸的铺装路面时,由随机频率组成的路面作用于轮胎产生的噪音就是胎噪。
我们在车厢内听到的胎噪大小由轮胎的悬架系统的振动特性和车身的振动声响特性决定。所以在原车基础上增加隔音棉是起不了多大作用的,全车隔音顶多让声音变得更加闷而已。

奥迪a6l在设计车架和悬架时,充分考虑到了噪音的传递特性。除了动力和变速器总成中使用减震支承和单体橡胶弹簧外,行驶机构也采用了大量的液压减震支承,改善减震和噪音传递。当然在车身结构性部件上也对噪音的传输进行计算模拟和优化。

大家想到的可能是:胎噪大就换个米其林啊。换胎当然是最简单的方法。但是,传递到车内的胎噪是“轰隆隆”的声音,显然这是胎噪经过悬架和车架震动后放大的。 继续阅读>>